中國電動汽車品牌進軍歐洲，挑戰老牌車企地位

JACK EWING

巴伐利亞北部一家經銷店的總經理巴斯蒂安·斯塔克同意在他的店裡出售名爵。 他還沒掛看板就賣出了三輛混合動力車。 FELIX SCHMITT FOR THE NEW YORK TIMES

 

法蘭克福——"MG"這個名字曾經是英國那款激情洋溢但過於考究的跑車的代名詞。 如今，這個標誌性的八角形徽章代表了另一種汽車雄心：中國正在努力成為全球汽車市場的重要參與者。

2007年，中國四大汽車製造商之一的上汽集團收購了MG品牌（在中國稱為名爵），將其納入德國和其他歐洲市場銷售的電動SUV系列。 中國汽車製造商正在利用向電動汽車的轉型挑戰長期主導汽車行業的美國、歐洲和日本汽車製造商，名爵只是其中一例。

中國汽車製造商的到來正值電動汽車普及率激增之際，電動汽車佔西歐新車銷量的近10%，消費者在疫情期間積累了儲蓄，他們也有購買的意願。 與此同時，由於晶元短缺，汽車製造商正在削減產量。

名爵已在16個歐洲國家擁有350家經銷商，並且仍在擴張。 另外兩家中國汽車製造商蔚來汽車和比亞迪正通過挪威這個全球電氣化程度最高的大型汽車市場進軍歐洲。

9月底，總部位於上海的蔚來汽車在奧斯陸開設了一家經銷店，這是該公司在中國以外的首家經銷店。 總部位於深圳的比亞迪8月向第一位挪威客戶交付了一款名為「唐」的電動SUV。

名爵使用的零部件來自博世、法雷奧和大陸等供應商。 FELIX SCHMITT FOR THE NEW YORK TIMES

名爵Marvel R電動汽車的駕駛座艙。 FELIX SCHMITT FOR THE NEW YORK TIMES
 

另一家中國汽車製造商長城汽車宣佈，計劃明年開始在歐洲銷售一款電池驅動的緊湊型轎車和一款混合動力SUV。

自2020年來，總部設在瑞典但由中國吉利控股的極星一直在歐洲和美國銷售一款中國製造的電池動力車型。 歐洲道路上的許多特斯拉（Teslas）都是從該公司在上海的工廠進口的。 （等到特斯拉在柏林附近的工廠落成，情況就會發生變化。 ）

大眾（Volkswagen）、梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）和通用汽車（General Motors）等外國汽車製造商在中國銷售了數百萬輛汽車，所以當中國汽車製造商侵佔它們的地盤時，它們也很難抱怨。 中國是世界上最大的汽車市場，但其品牌在國際市場上只佔據一小部分。 就連中國的買家也更喜歡外國品牌，儘管中國本土汽車製造商正在快速增長，佔據了國內市場逾40%的份額。

儘管如此，中國製造的汽車在歐洲出現，對老牌汽車製造商來說又是一個不祥的信號，它們在從內燃機轉向電池的過渡中已經遇到了很多困難。 中國汽車製造商還把目光投向了美國，儘管到目前為止這些車企影響微乎其微。 中國向美國市場供應的汽車數量還不及斯洛伐克。 

在這個行業里，中國汽車製造商從他們目前正在挑戰的歐洲公司那裡學到了很多。 長期以來，中國政府一直要求外國汽車製造商通過與國內公司建立合資企業來經營，並分享技術知識。

 

大眾汽車成都展廳。 名爵的小型電動SUV的價格低於大眾最便宜的同類車型ID.4。 SUN YILEI/REUTERS

 

自1984年以來，名爵的所有者上汽集團一直是大眾汽車在中國的合作夥伴。 現在，該集團正向大眾汽車的核心市場進軍。 名爵正在推廣其ZS型號，這是一款小型電動SUV，起價30420歐元，約合人民幣225320元。 如果把政府對電動汽車的獎勵措施包括在內，這款車大概可以用2.4萬歐元買到。 這比大眾最便宜的ID.4小型電動SUV便宜4000歐元。

"副主廚要開自己的餐廳了，"柏林跟蹤歐洲電動汽車市場的分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）說。

名爵在一份聲明中表示，與大眾的合作仍然是「雙贏的戰略夥伴關係」。。

對於外國汽車製造商來說，歐洲市場出了名的困難。 只要問問福特汽車（Ford Motor）和豐田（Toyota）就知道了。 前者在歐盟市場的份額僅為4%，而後者儘管在世界其他地區舉足輕重，在歐洲的份額也只是略高於6%而已。

早些時候，中國汽車製造商試圖打入歐洲市場的嘗試以失敗告終。 2013年，中國初創品牌觀致宣佈了在歐洲建立經銷商網路的計劃，但只開設了一家。

這次的時機可能更好。 自2020年以來，儘管整體市場低迷，電動汽車在歐洲的銷量已經翻了一番，中國人正在這項技術上集中發力。 施密特說，截至8月份，西歐售出的新車中約有9%（64.4萬輛）是電池驅動的。 包括插電式混合動力汽車在內，電動汽車的份額為18%。

 

德國的梅賽德斯-賓士工廠。 就連中國的買家也更喜歡外國品牌，儘管中國本土汽車製造商增長迅速，佔據了國內市場逾40%的份額。 LENA MUCHA FOR THE NEW YORK TIMES
 

德國斯圖加特以北蒂希海姆-比辛根的轉銷商朱利安·埃姆里希（Julian Emrich）表示，廉價電動汽車已經供不應求。 "很多人都感興趣，但沒有產品，至少沒有正常價格的產品，"埃姆裡希說。

當一位名爵代表發郵件問他是否想成為轉銷商時，埃姆里希說，"這正是我一直期待的。 "與大多數傳統汽車製造商不同，名爵不要求他預先購買車輛。 名爵提供汽車，轉銷商售出一輛汽車就能獲得傭金。

目前尚不清楚挑剔的歐洲買家是否會購買中國汽車。 當一位名爵的代表與福特在巴伐利亞北部城鎮昂特普萊希菲爾德的轉銷商朗佩爾與斯塔克（Rumpel & Stark）進行接洽，希望他們經銷這一中國品牌時，該轉銷商的總經理巴斯蒂安·斯塔克（Bastian Stark）表示懷疑。 他要求銷售代表交出他所乘坐的名爵汽車的鑰匙

朗佩爾和斯塔克的機械師徹底檢查了這輛名爵。 他們的結論是：很棒。 "他們說這款車很好，"斯塔克說。 他指出，名爵配備的零部件來自博世（Bosch）、法雷奧（Valeo）和大陸（Continental）等知名供應商，這些公司在中國都有大量業務。

朗佩爾與斯塔克同意將名爵加入其展廳，甚至在掛出看板之前就售出了三輛混合動力車。 買家被價格和相對較短的交貨時間所吸引。 "我根本沒有做任何行銷，"斯塔克說。

由於全球半導體短缺，歐洲市場對汽車的需求非常迫切。 名爵混合動力車的等待時間只需要四周，全電動車型的等待時間為三個月，"與目前其他品牌相比，這已經很不錯了，"斯塔克說。

許多歐洲品牌的等待時間可能要長得多，尤其是低價位的車型。 雷諾（Renault）等汽車製造商正將稀缺的晶元配置到能產生更多利潤的高端汽車上。

儘管中國電動汽車市場可能已經成熟，但政治時機不見得理想。 許多歐洲領導人和美國領導人一樣，對中國的貿易做法感到擔憂，指責北京補貼企業，使它們在國際競爭中獲得不公平的優勢。

極星在中國的吉利工廠。 該公司首席執行官湯瑪斯·英吉拉表示，所有汽車公司都試圖將產品銷往海外。 SUN YILEI/REUTERS

 

中國政府大舉投資電動汽車技術，説明其建立了一個龐大的供應商網路，以滿足製造商的需求。

在9月的全國大選之後，德國政治領導人正在協商組建一個可能包括綠黨（Green Party）在內的政府。 與即將離任的德國總理安格拉·默克爾（Angela Merkel）相比，綠黨更傾向於對中國採取強硬立場。 對於政府和企業利益混雜的擔憂，名爵公司可能特別容易受到影響，因為其母公司上汽集團的多數股份由國家擁有。

歐洲汽車製造商正警惕地關注著中國競爭對手。 "我們非常認真地對待每一個新的參與者，"汽車和卡車製造商戴姆勒（Daimler）的管理委員會成員馬丁·多姆（Martin Daum）在接受採訪時說。 "另一方面，我們從不害怕競爭。"

德國汽車工業協會（German Association of The Automotive Industry）在回答有關中國汽車製造商的問題時發表聲明說，各國應遵守世界貿易組織的規則，這些規則禁止旨在為公司提供競爭優勢的政府補貼。

該協會表示：「保持市場開放和公平競爭環境非常重要。 ”

名爵表示，該公司"遵循市場化機制，遵守相關法律法規"。

中國汽車製造商把自己標榜為國際品牌，對其出身作淡化處理。 名爵在倫敦設計汽車，從而保留了一些英國特色。 蔚來汽車的全球設計中心設在慕尼克，極星的總部設在瑞典哥德堡，臨近同為吉利旗下的沃爾沃汽車。

極星首席執行官、德國人湯瑪斯·英吉拉特（Thomas Ingenlath）表示，所有汽車公司都努力在海外銷售產品，中國公司的做法沒有什麼不同尋常之處。